加盟与招商的这些坑，注意防范，制止入坑。泉源：物流桃园作者：物流涂鸦；原文标题《实战总结：细数物流加盟的种种坑！》；文中看法不代表本账号态度，仅供参考物流加盟、同盟、招商等形态在我2006年刚入物流之时就依然存在，从区域到网络，由快递到快运，由零担到专线，由配送到分拨，乐此不彼的加盟一直在连续。一、昏暗凄凉的加盟之路2015加盟广西龙邦速运，开始运营的时候，还是不错的，我们努力生长客户，一点没有注意到，2016年底时，广西龙邦速运老总跑了，我们加盟费，系统内里的派费一分没得，欲哭无泪，不光心血白费，还血本无归。好不容易遇到一个品骏公司，刚刚开始还算正规，我们交了五万块押金，一开始整个县城几十票货，咬着牙齿坚持着，逐步地货量多了，感受要苦尽甘来了，效果等来的是品骏公司的直营消息，并在2019年三月底的时候，让我们退出，这个品骏公司我们费了更多的心血与精神，因为开始货量少，跑乡镇找署理不懂跑了几多次，一次次被乡镇署理拒绝，妥协了许多，基本是赔本运营，支付的心血，努力与热情，语言都无法形容，如今一朝被夺去，满腹的委屈，就算这样了。

我们也是给接手方顺利交接了、没有为难一丝一毫，可是，广西品骏公司，一个上市公司，为什么还要拖欠我们的人为与押金？一拖再拖，岂非他们的都没有基本的诚信吗？物流同盟真的能给我带来他们描绘的未来吗？二、物流同盟的尽职观察物流结盟，不要最后拼一桌用饭，选择同盟，加入同盟得先举行基础的尽职观察、不要人云亦云、在宣介会轰轰烈烈的气氛中、头脑发晕、马虎决议；这也是专线运营者所缺乏的基础的逻辑性思维能力。快递行业直营和加盟模式并存，顺丰很乐成，三通一达、百世加盟也不差。而零担快运行业更是加盟之风愈甚！零担快运行业，老牌的华宇、佳吉、德邦、中铁快运、区域小霸王等，新贵中的安能、百世、壹米、商桥、顺心捷达等纷歧而足，你被加盟招商骚扰了吗？三、加盟的都是哪些人？1.内部员工加盟为主无论是区域小霸王，还是全国性网络公司，加盟之初都是从内部开始，在初期会出台相关优惠政策，好比：降低加盟费、淘汰相关用度、给予加盟开店相关用度扶持等扶持员工、员工亲属等加盟。

内部加盟的利益是：都是体系内员工，对各项操作、流程、考核尺度都比力熟悉，业务基础比力好，轻车上路，也便于管控。2.物流从业者举行加盟一些小三方企业或者小我私家，通俗点讲就是物流黄牛等，在面临市场竞争的情况下，寻求利益最大化，挣脱单打独斗的格式，寻求加盟其他物流公司或者快运网络。俗话说背靠大树好纳凉。

加盟一个充充门面也是必不行少的！3.快递跨界加盟快运零担快递行业的迅速生长，造就了一大批各地的加盟商成为了快递的佼佼者，积攒了第一桶资金，在融合的历程中，跨界加盟快运零担多模式生长。在快递的潜规则里，快递区域转让有不菲的转让费收入，这也可能是诱惑他们加盟快运零担的动因之一吧！曾经接触过某一区域加盟了某家公司，挂了个比力大的牌匾和一个大堆栈，可是看着空荡荡的门面，零星的生意都没有，而问是否可以互助否或者转让否，直接开口转让费50万大洋！少了免谈。厥后就没了然后。一切都随风而去。

快递跨界者中，也是有部门业务是重叠存在，顺势而起做起了快运零担业务，加盟也就成了一定的选择。自己上市的快递也已经提倡了快运网络的结构。4.传统门店跳槽加盟在各个区域，都有一些区域性加盟的门店，在面临区域和全国性网络打击时，这些门店往往都市多个选择，同时加盟两家或者多家网络运营商，自己凭据天天收取货物路径，让自己门店利益最大化，选择合适的网络发运自己的货源。

充实发挥灵活多变的熟悉谋划。而比力强势的快运网络公司，是拒绝同时加盟多家门店谋划的。

但有些工具那是能说克制就能克制的？除非给予的足以满足他们的生长和期待值。5.专线门店加盟专线物流企业数目众多，县市线路、省内线路、跨省线路纷歧而足，同线竞争猛烈，而这也成为了平台企业窥探的唐僧肉，专线选择加盟基本上是三种类型：第一种是弱者自救，需求业务的突破和靠山。第二种是战略性选择，补缺自己的短板，更进一步扩大自己的谋划和管控水平。外来的僧人好念经，相互借力、借势。

第三种是忽悠和被忽悠关系，进去了不行再出来，或者是进去了明确了就出来了。6.物流狂热者（非物流人钱多任性投资）为啥有物流狂热者之说，应该归功于电商快递的生长，以前被人看不上的低门槛行业，装卸工身世、司机身世的臭苦力、小痞子站对了跑到，积累了可观的财富，成了大块吃肉，大碗喝酒的土豪，羞煞一批精英人士。互联网+创业流行，跨界者看中了体量庞大，生意业务金额颇丰的物流场景，在跨界者优美的“PPT”先容下及故事能力出众诱惑下，投资物流期待遇上物流的末班车大赚一笔。

钱都是喜欢的，尤其是能赚大钱的物盛行业。根据生意业务金额或者物流法人总数量能融入一小部门就即是占领了制高点，钱途可期！现在的中国，不缺有钱人，缺的是项目和偏向，好比许多拆迁户手中握着大笔资金，在滴滴模式、互联网+模式、公共创业，万众创新等所谓的风口投资的刺激，在非物流人感官中，做物流的，挣钱，挣大钱。于是乎重金投入物流加盟板块，他们相信，没有钱办不了的事，投入就行了 坐享其成和收益。物流的故事在继续，物流包装后的故事在继续，物流的情怀在继续，物流的生活在继续，物流加盟招商也在继续，乐成与否，都是在加入后了才恍然大明确。

物流，原来如此，让人爱恨交缠不清的一个行当。四、“我”为什么不加盟？物流经由多年的生长，所谓的低门槛，已经渐行渐远了，已经不是当月朔张桌子，一个电话或者一辆车子闯天涯的时代了。而想重新加入物流大家庭的一员，除了物流公司上班打拼之外，自主创业做物流似乎成为了一个颇高的门槛了。新做一条专线起步要有50万到100万备用资金来启动，这还要看是什么类型的专线物流。

另一条途径就是要么买车给别人跑运输或者拉别人的货，要么是有货源可以掌控去切入物流，除此之外似乎并没其他的捷径可寻。作为成熟市场的快递行业，想加盟进入就不多说了，稍微相识下就知道一个都会的片区转让费最少都一二十万，不含其它。每个地方报纸、58等信息平台转让触目皆是。

“我”为什么不加盟其实很简朴，加盟没看到既得利益的出现。在搞加盟之前，首先都要问下 “我”为什么要加盟？加盟真正吸引我有哪些？俗话说缺什么补什么，可能是促使加盟的最直接原因之一。

1.我缺货源随着竞争的白热化，缺货也似乎成为了常态，不管专线还是小三方、同线异线从业者，车等货成为了常态，而提供货源往往成为了最直接的吸引力。2.我缺车源在车辆供大于求的时代，找车难是乎成为了历史，真正的物流人，基本都有自有的渠道和稳定的用车群体，偶发性的找车基本都能满足，缺车源而加盟的往往力有未逮。3.我缺资金资金的短缺已经成为物流整体行业的通病，无论是老牌的传统物流，还是最近初创的物流新贵，在面临物流的生产中，种种三角债、种种资金垫付触目皆是，上游的月结、隔月结、甚至是半年结等，而下游的油费、过盘费、司机等人工用度并实现不了和上游的同步结算，规模越大，资金的周转额度也就越大，最终形成了资金的严重短缺。而这个时候的资金提供方就成为了香饽饽。

4.我缺治理粗犷模式中降生的物流企业，在顺势而为中生长壮大后，随着伉俪档、兄弟档、家族式的治理中追随不上新时代的治理要求和客户要求，业务的扩张，倒逼着物流公司提高服务需求以及使用种种信息化系统、智能设备等。加入成熟的治理平台，促使自身能力的提升也成为了不二选择。5.专线应该拥有专注力远离喧嚣，搬好每件货，这就是专线的未来。真正的好的专线企业，在生长历程中，已经初具规模了，说实话，让他们加入成为被治理方，真的有点难。

一些当地的规模企业，自己已经在生长历程中形成了自己独占的竞争力和团队，在谋划中已经渡过了第一道坎，在当地已经进入了招商加盟阶段，自己成为了治理方，他们已经处于渡劫阶段，更进一步就是当地的区域小霸王或者专线领航者。这些中型企业基本洞察了物流平台的套路和治理方式以及盈利泉源等。他们加入的可能性险些为零。

一些优质专线企业在生长历程中，已经乐成制止种种坑，所以真正吸引加盟的理由还不足以让自己怦然心动，加盟的宣导词就犹如初恋前的恋爱宣言，怦然心动后，激情加入体验了初期的甜言甜言，欢快渡过蜜月期之后就面临的是生活中的油盐酱醋茶，磕碰就随之而来。、五、加盟的一些坑在加盟的招投标或者加盟宣导会中，加盟的理由犹如爱恋的男女，我有车、我有房、我是帅锅一箩筐的诱惑，最重要的是还多金。你心动吗？而以往的加盟和被加盟方都是相互独立的法人互助，相互之间都应该是平等对应，各负盈亏的实体，而实际上基本都是加盟后成为了养子，在加盟治理方而言，亲生的儿子已经占有了公司的优质资源和优先权，而作为后加入的样子，在公司基本都处于附属职位，当初的信誉和实际运作中，都成为了案板上的肉，身不由己。在加盟的成本中，账面上的用度基本有以下几点：加盟费： ***元押金用度： ***元品牌使用费： ***年/元系统使用费： ***年/元；或者**单/元面单用度： **分/元保险用度： ***年/元隐形的用度中基本有下面几点：任务指标考核：未完成罚款****元/吨签收考核：不实时罚款***单/元送货考核：不实时罚款***单/元提货考核：不实时罚款***单/元存款考核：不实时罚款***次/元代收款签收、存取不实时考核：占用资金的比例，翻倍处罚系统操作不妥、不实时考核：客户投诉处罚、业务促销没完成处罚、线路促销没完成处罚、计重、体积禁绝确处罚、价钱偏低漏重计费处罚、受理货物不合规处罚、货物标签不明确处罚、违规路由处罚、装卸不合规处罚门店做客户的风险自己负担货物破损考核：这块就是个模糊领域，作为加盟方，无论是自己受理的货物，还是其他门店到达的货物破损，加盟方往往都是被动的，内部有保险处置惩罚的流程还好，没有的话货主会一致闹下去，自己掏钱摆平是常事，这块的资金基本占到门店营业额的百分之一到百分之五的收入。

种种加盟后的用度和成本用度是不算不知道，一算吓一跳，当受益和蒙受能力、种种用度成本负担到达平衡点以后，也就是加盟方和被加盟方歇工、扣款扯皮之时。六、加盟商利益的缺失和掩护如同再股票市场中，由于信息差池称，受伤的永远是散户，在快运加盟体系中，受伤的永远都是加盟商，从全国各地的加盟商投诉无门来看，在没有尽职观察，对合约没有执法公正和处罚机制的前提下，自身的证照不健全，面临强势的庄家，相对于庞大的多级加盟体系而言，加盟商话语权险些毫无驻足点；当加盟费缴纳后，对于体系的掌控只能依靠自己在当地的权利，依靠近似与原始的做法维护自身权利；加盟商利益最大化与全网利益平衡就成了纠纷发生的导火索。民营快递的生长史就是加盟商的血泪史！当在一轮又一轮的收购与被收购，上市重组之下，加盟商的利益一再被无情的忽略。

有小我私家之间关于加盟权之间的争斗，有网点上下级之间的争斗，经常泛起扣车，关门，罢市，崩盘的现象发生；对于加盟体系，尚没有执法条文和明确的政府治理部门，在纠纷中逐步完善； 需要一批加盟商支付凄惨的价格，才气逐步完善和规范。所以在即将到来的快运业体系的加盟浪潮来，加盟商需要审慎面临，在尽职观察、商誉走访、条约文本、体系培训、流程治理、客服治理，网络笼罩等方面，需要慎重看待。

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